1. Current -overbelasting: het draagvermogen van de terminal overschrijdt de ontwerpdrempel.
Kernredenen: Apparatuur aansluiten met een vermogensbeoordeling boven de ontwerpbeoordeling (bijv. Niet -geautoriseerde installatie van een hoge - Power Headlamp of een ingebouwde omvormer) naar een circuit dat overeenkomt met de connectoraansluiting, of korting in stroomafwaartse componenten (bijv. Motoren of sensoren) een plotselinge toename van de stroom van de termijn (veel hoger dan de geregeerde stroom van de termijn, zoals een 10A voor de bewerkte stroom van de termijn, zoals een 10A voor de riemenstroom, zoals een 10A voor de bewerkte stroom (veel hoger dan de bewerkte stroom van de termijn. langdurige periodes).
Verbrandingsmechanisme: volgens de wet van Joule is het kwadraat van de stroom evenredig met de hitte. De overloop zorgt ervoor dat geleiders in een korte periode grote hoeveelheden warmte produceren, snel de thermische grenzen van geleiders (meestal 120-150 graden), voornamelijk koperenlegering, waardoor ze smelten, de isolatoren verbranden en uiteindelijk de geleiders verbranden.
Typisch is het uiteinde van een geluidssysteemconnector vaak opbrandt nadat een hoge - aangedreven subwoofer wordt geïnstalleerd in een privéauto, en een kort circuit in de ruitenwissermotor van AA Truck zorgt ervoor dat het uiteinde van de ruitencircuitconnector smelt. Voedingsspanningsschommeling
Kernoorzaak: een defecte voertuig-alternatorspanningsregelaar (uitgangsspanning stijgt van een normale 13,5-14,5V naar meer dan 16V) of onjuiste positieve/ negatieve verbinding van de batterij (die onmiddellijk een grote omgekeerde stroom produceert), waardoor de connectorterminals te veel stroom bij abnormale spanningen dragen.
Speciaal geval: sommige terminals, zoals ECU -connectorterminals, zijn spanningsgevoelig. Zelfs als de stroom niet significant overbelast is, kan een te hoge spanning de isolatie tussen de terminals doorbreken, waardoor een interne kortsluiting wordt veroorzaakt en hoge temperaturen produceert die de terminals verbranden.
2. Poorcontact: abnormale toename van de weerstand op terminal/draadcontactpunt
1. Excessieve terminale kloof
Kernoorzaak: te veel invoeging en demontage van connectoren (zoals frequente demontage en assemblage tijdens onderhoud) of lage nauwkeurigheid van terminalproductie (zoals buisvoetvervorming of verminderde socket -elasticiteit) kan stevig contact tussen terminal en busbar voorkomen, wat resulteert in "losse verbindingen". Consumptiemechanisme: overmatige contactkloof verminderen het contactgebied en verhoogt de contactweerstand aanzienlijk (normale contactweerstand moet minder zijn dan 50 omega, maar wanneer het contact lak is, kan contactweerstand stijgen tot enkele honderden of zelfs meerdere omega). De stroom stroomt door een zeer resistief gebied, waardoor een grote hoeveelheid joulewarmte wordt geproduceerd, die zich concentreert op het contactpunt, waardoor het oppervlak van het terminale oppervlakte -plating (zoals tin of goud) geleidelijk wordt geërodeerd en uiteindelijk de terminal smelt.
Typische symptomen: zwarte brandmarkeringen verschijnen op het oppervlak van de terminal en het verbrandingsgebied richt zich op het contactpunt tussen de mannelijke en vrouwelijke terminals, in plaats van de gehele terminale geleider.
2. Terminals en draden Zwak krimpen
Kernoorzaken: defect krimpproces (bijv. Mismatch van coilingsgereedschapsspecificaties resulterend in losse coiling; overmatige/korte draadstrippen, wat koperdraad niet in de terminal geperst) of langdurige trillingen (bijv. Motortrillingen die de motorkam van de motorcompartiment beïnvloeden). Burnout -mechanisme: losse krimpen veroorzaakt "micro - wrijving" tussen terminals en draden, waardoor de contactweerstand toeneemt. De geaccumuleerde warmte die wordt gegenereerd door de stroom eet eerst weg bij de isolatie bij de krul en smelt vervolgens geleidelijk de verbinding tussen de terminal en de draad, waardoor de hele terminal uiteindelijk verbrandt.
Verborgen oorzaak: sommige slecht gerimpelde terminals kunnen beginnen zonder merkbare afwijkingen. Onder hobbelige voertuigomstandigheden fluctueert de contactweerstand echter, waardoor intermitterende warmte wordt geproduceerd. Na verloop van tijd ervaren terminals 'chronische vermoeidheid', die gelokaliseerde zwartvorming en vervorming veroorzaakt.
Iii. Omgevingsfactoren: externe omgeving versnelt terminale veroudering en falen
1. High - temperatuurcorrosie
Kernoorzaak: connectoren worden geïnstalleerd in warme gebieden (zoals nabije motorcompartiment of uitlaatpijp) en blootgesteld aan temperaturen van 80 - 120 graden Celsius voor lange periodes. Dit overschrijdt de temperatuurweerstand van terminale isolatie, die voornamelijk is gemaakt van PVC of PA66, of versnelt de veroudering van terminale materialen. Dubbel effect: enerzijds verhoogt hoge temperatuur de weerstand van de terminale geleider (de weerstand van koper neemt toe met de temperatuur), waardoor de warmte wordt vergroot die door dezelfde stroom wordt gegenereerd. Aan de andere kant worden blootstellingsproblemen verergerd door hoge temperaturen die ervoor zorgen dat de afdichtingen tussen terminals ouder worden en falen, waardoor externe onzuiverheden binnen kunnen komen. Dit creëert een vicieuze cirkel van "hoge temperatuur - toenemende weerstandsversterkende warmte", die uiteindelijk de terminal afbrandt.
2. Vochtigheid en corrosieve inbreuk
Kernoorzaak: Afgradende connectorafdichting (zoals beschadigde afdichtingen of gebarsten behuizing) Laat regenwater, carwadwater of motorcompartimentolie en antivries door de terminal doordringen. In kustgebieden houden luchtzouten (chloride -ionen) vast aan terminale oppervlakken.
Verbrandingsmechanisme: vocht en corrosieve stoffen kunnen elektrochemische corrosie van terminale geleiders veroorzaken (bijv. Oxidatie van koperen terminals om koperoxide te vormen, wat de weerstand aanzienlijk verhoogt). Ze kunnen ook leiden tot kortsluiting tussen terminals (als vocht een geleidend pad vormt). In beide situaties wordt te veel warmte gegenereerd, wat uiteindelijk leidt tot terminale verbranding. Meestal, wanneer een auto in water waadt, komt water in een chassisconnectoren, zoals ABS -sensorconnector, waardoor de terminal corrode en verbrandt. Evenzo wordt de ureumconnector van een vrachtwagen gecorrodeerd door een lekkage van lekkage van ureumoplossing, waardoor groene corrosie en brandstekens op de terminal worden veroorzaakt.
